一、概况
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365交通站365jt.com 南京地铁一号线TA4标是南京市地铁建设的第一个区间隧道，从2001年6月开始掘进，至2001年12月底下行线365JT施工完毕。区间隧道盾构始发井位于南京市中山南路钓鱼台，接收井为三山街车站端头井，隧道全长683m；采用从日本三菱重工引进的φ6340土压平衡铰接式盾构施工，管片外径为6200mm、内径5500mm，采用错缝拼装施工工艺。
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365交通站365jt.com 二、超浅覆土层盾构掘进施工
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365交通站365jt.com 钓鱼台盾构工作井距内秦淮河约120m，根据历史资料，地铁穿越的部位河床底标高为+3.700m，地铁隧道(下行线)中心标高为-0.933m，隧道外顶标高为+2.167m，即隧道顶部覆土厚度仅为1.533m；而内秦淮河的正常水位为+6.2m。在穿越过程中采取的措施有：制作了一块钢筋混凝土抗浮板、平衡压力的预设略高于静止土压、注浆量的控制、控制盾构较匀速地通过、减少该段推进中盾构姿态的过大调整和保证盾尾油脂的充满等。本文就对抗浮板、平衡压力的预设和注浆量的控制作一叙述。
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365交通站365jt.com 1、 钢筋混凝土抗浮板
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365交通站365jt.com 为了便于盾构顺利地穿越内秦淮河，在河底制作了一块钢筋混凝土抗浮板，抗浮板为不规则的矩形，其平面尺寸约为39.5(38.5)m×13.5(12.5)m，抗浮板的厚度为700mm。抗浮板采用15根(3排)长度为15m的φ600钻孔灌注桩锚固。
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365交通站365jt.com 2、 平衡土压计算及设定
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365交通站365jt.com 盾构穿越内秦淮河前，先对平衡土压进行了简单的计算：
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365交通站365jt.com 抗浮板产生的附加荷载
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365交通站365jt.com q=25kN/m3×0.7m=17.5kN/m2
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365交通站365jt.com 换算成等荷载土体的厚度
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365交通站365jt.com h=q/γ土=17.5/18=0.97m(河底的土体重度γ土为18kN/m3)?
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