城市道路改性沥青混凝土路面施工中的温度控制

摘　要:探讨了改性沥青混凝土施工全过程的温度控制对路面质量及使用性能的影响。
1 　前　言：质沥青中,经市道桥处拌合站实际生产,加工时温度随着城市交通量的不断增大,车辆大型化及超控制在165～170 ℃ 效果最理想,大于195 ℃ 时出现载运输情况越来越严重,对城市路面的使用性能要性能改变,不能出厂使用。求越来越高,所以城市道路推广改性沥青混凝土路212 　改性沥青运输时的温度控制亦是城市道路发展的必然,特别是城市交通岗众多, 我们现在改性沥青的生产是在混合料同一场地车辆停行,对交通岗前行车道路路面的推挤,形成行进行,要注意保温输送,如果不是在混合料同一场车车辙,推广与应用改性沥青混凝土路面是解决这地,运输过程将使改性沥青降温,对此必须对运输车一问题的途径之一,同时也是解决我国重交通沥青辆加强保温措施,使温度下降不超过20～30 ℃ 。需求矛盾的有效途径。213 　改性沥青储存时的温度控制，我们现使用的改性沥青路面是热塑性橡胶改性改性沥青到站后要测量温度,一般为150 ℃ 左沥青路面,它的特点是温度敏感性,施工时温度控制右,此温度可直接注入储存罐中,当温度低于140 ℃ 要求非常严格,降温速度快,成型温度高,虽然初期时,要进行二次加温,使之达到150 ℃ 以上再注入储投入比较大,但改性沥青路面具有可改善路面使用存罐中,当发现温度低于120 ℃ 时,改性沥青应严格性能,降低营运费用,延长大、中修周期,减少二次投重新试验,达不到技术要求的要清除出场,储存罐要入等优点,具有总体上的经济性。如何更好地控制求具有加热设备、搅拌设备和泵送循环设备。并且施工温度,直接影响路面的内在质量、外在质量和使不间断地搅拌或泵送循环使之达到并保持160～ 用效果,现以哈市二环快速干道和尚志大街海城街170 ℃,而且储存改性沥青不超过3 天,否则会降低道路工程为例,说明各环节的温度控制标准及经验。使用效果。
2 　改性沥青的温度控制214 　混合料拌和前改性沥青的温度控制211 　改性沥青生产加工中的温度控制改性沥青喷入拌合机仓以前要加热,将温度控我们使用的改性沥青基质沥青为AH -90 , 改制在170～ 175 ℃ 之间,由于其粘度大,低于155 ℃ 性剂为SBS , 是热塑性橡胶,加工时,用高速剪切机时,喷不到拌合仓中。将SBS 剪切并研磨成小于5 的微粒,均匀分布在基3 　改性沥青混合料的温度控制311 　配合比设计时的温度控制413 　碾压时的温度控制配合比试验时,改性沥青送到试验室的温度不碾压要在摊铺后紧接着进行并且要用双驱双振能低于150 ℃,且不能超过72 小时以保持改性沥青钢轮压路机,用高频率、低振幅档位快速碾压,保证的性质,改性沥青混合料进行马歇尔试验时,温度要在110 ℃ 之前碾压完成,否则温度低于100 ℃,将使比普通沥青混合料提高10～20 ℃,流值放宽到2～ 路面出现微小裂纹,导致路面作废。5mm , 这样才可以准确确定矿料级配及最佳改性沥414 　横接缝的温度控制青用量。横接缝的施工采用平接缝,施工前涂粘层油用312 　拌和及出料时的温度控制熨平板预热,在摊铺机摊铺出2m 处,就要立即开始矿料加热至180～190 ℃,使矿料和沥青及填料横向碾压接缝,完成后洒水,使横缝冷却至50 ℃ 以拌合后,出料温度控制在165～175 ℃ 之间。下,不再产生推移变形后,再开始纵向碾压整个摊铺此时混合料各种性质最佳,在控制室内,根据每断面,并且在当天施工完成后,就进行铺砂切割成斗料的温度显示及时调整温度高低,使之控制在合缝,禁止第二天再成缝。理范围内,当个别斗出料温度超过200 ℃ 时,混合料415 　低温施工时的温度控制必须废弃。在低温条件下进行施工时,应根据混合料温度313 　储存仓中的温度控制和降温速率掌握好碾压时间,应在120 ℃ 前结束碾不同的拌和设备形式不同,如果有储存仓起到压作业,当气温低于10 ℃ 时,不得进行改性沥青混二次拌合作用,混合料倒入储存仓中,使混合料重新合料路面施工。混合使温度均匀,一般情况下,混合料在储料仓中保5 　施工缺陷修补时的温度控制存半小时,温度不会降低,当因生产或其它原因需短由于施工时摊铺宽度7～12m , 所以免不了再现时间储存时,时间不宜超过24 小时,储存期间温度个别离析,坑挖横棱等现象,在施工中应及时修补。降低不应超过10 ℃,必要时可以二次加温,防止混511 　离析现象合料老化、滴漏、及粗细集料颗粒离析等影响产品质离析现象必须及时发现,碾压前用热混合料摊量的情况。洒在离析处,并将大粒径料用搂耙搂出,或者用小筛314 　抽提试验的温度控制筛出小料均匀地洒在离析处,并立即碾压。对混合料进行取样试验时,要在拌合机出口取512 　抗挖现象坑挖现象是由于下面层有较深坑挖,在摊铺改性样,做好详细记录并立即成型,避免因改性沥青混合沥青混凝土料时,由于该处厚度较周围厚,而松方系料二次加热,造成试验结果不准确的问题。数一致,所以摊铺完后,碾压时该处沉降量大形成的, 4 　施工现场的温度控制处理它时,要求在终压前并不低于120 ℃ 时,将热产用411 　运输时的温度控制锹均匀洒布并扒平,留好松方系数再碾压成型。改性沥青混合料运输时,必须采用大吨位自卸513 　横棱现象车,并备用可以覆盖整个料车的防水和保温蓬布,使它是由于下面层有波浪或横棱,或者在摊铺过运输过程中温度降低不超过10 ℃, 外层不低于程中机械停顿时间较长所致, 要除去它必须在 130 ℃,禁止出现外层形成硬壳的现象,否则必须将120 ℃ 以上,和终压前垂直路线方向进行振动碾压, 硬壳废弃。并采用低振幅、高振频档位,横棱消除后,再顺路纵412 　摊铺时的温度控制向轻压成型。 摊铺时采用大型摊铺机,摊铺机开动熨平板的6 　结束语振动装置不间断地振动,使摊铺出来的混合料温度由于改性沥青技术在我省刚开始推广使用,我不小于150 ℃,由于改性沥青层只有4cm , 摊铺出来们对它的一些性能还不能完全了解,我国对改性沥的混合料实际降温速度很快,在30 ℃ 的气温中摊铺青的研究至今也还未形成一个规范化的准则,因此, 出15～20m 时,就已经降温5 ℃ 。还必须在施工生产中去认识、实践,从实践中积累经所以,必须保证摊铺出的混合料具有较高的温验,把我省的改性沥青路面建设的更好。度,才能为碾压成型奠定基础。