广州地铁自1993年一号线工程开工以来，已陆续开通了一号线、二号线，目前，三号线、四号线工程建设正进行地如火如荼，五号线及广州至佛山的城际轨道交通线亦已开始了试验工点的工程建设。根据广州地铁线网规划，2010年要建成8条约240公里的地铁线路，未来几年，广州地铁建设将进入一个新的高潮。

　　广州地铁施工测量管理，从一号线开始就确立了“业主、监理、承包商”三个层次的专业管理模式，并形成了《广州地铁施工测量管理细则》的初稿，以后根据新线建设的情况几经修改，经过十年来地铁工程建设的实践，逐步规范化、科学化，形成了一个相对成熟的管理理念。本文对广州地铁施工测量管理模式进行了剖析，以供相关人员参考。

　　二、 地铁施工测量内容及质量管理目标

　　广州地铁线网地面主控网的测设由广州市规划勘测设计院完成，其后地面控制网的加密及设计阶段的测量通过招标实施，本文暂不涉及，着重讨论施工阶段的测量管理。

　　1、地铁施工测量内容地铁施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。

　　⑴、施工控制测量可分为三部分：

　　A、 地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

　　B、 联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向。

　　C、 地下控制测量：控制明挖地下中桩体系，控制暗挖地下主导线，控制明、暗挖工程地下主水准网，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，考虑各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

　　⑵、细部放样工作包括两部分：

　　A、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求的测量作业。

　　B、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

　　⑶、竣工测量是指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面点数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。

　　⑷、其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形等测量作业。

　　2、施工测量质量管理目标和基本质量指标

　　⑴、施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

　　⑵、质量指标A、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm. B、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

　　C、建（构）筑物，装修和设备、管线的竣工形（体）位（置）误差满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999和广州地铁施工验收标准规定。

　　三、 建立严格的科学管理体制的必要性

　　广州地铁线路，基本上均需穿越某些繁华的商业地段，那里地面建筑密集、地下管网密布、交通繁忙，制约因素较多，施工条件复杂。

　　各地铁线路工程建设的内容，除了需修建规模和功能不一的车站、区间隧道及一系列的风井、风道、折返线、联络线、车辆段、地下建筑群体、运营管理设备之外，还涉及大量的地面建筑物和地下管线的拆迁处理及沿线的物业地块开发等，集“高、难、新”综合工程技术于一体，广泛运用各种新技术、新工艺、新

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