项目基本情况

　　邢衡高速公路，是河北省高速公路网主骨架的重要补充，在衡水市外围形成环线，对衡水市城市布局和带动沿线县市经济起着重要作用。南绕城段西起邢台衡水交界的黄家庄，与邢台段邢衡高速连接，东至衡水市枣强县柳林庄与大广高速相通，路线长16.9 6公里，双向四车道，路基宽度28.5米。路面结构形式为4厘米AC-13C，SB S改性沥青防水粘结层，6厘米A C-2 0；36厘米多孔改性水泥混凝土基层，防水卷材，粘层；22厘米水泥稳定碎石底基层，这种路面结构设计是不透水沥青面层和透水基层的组合，是防排结合设计理念的体现。

　　多孔改性水泥混凝土作为排水基层，是邢台路桥中心试验室推出一种具有高承载力、大孔隙、抗渗水的新型路面结构形式。该路面基层具多重特性，采用近似等粒径的集料作为混凝土骨料，不需要进行集料级配计算；以碎石、水泥、水和改性剂形成的多孔改性水泥混凝土路面基层结构，本身具备了遇水浸不塑化，强度不减的性质；采用等粒径集料，结构受力的应力集中转向集料颗粒内部，从而使破坏特征表现为集料断裂；采用了等粒径集料和净水泥浆，形成一定膜厚固结集料，形成了最大化的孔隙率，减少和延缓了收缩裂缝的产生。

　　施工流程为：下承层清扫干净无散落石子，喷洒热沥青，铺设防水卷材；石料经过整形筛分、水洗机分选，形成洁净的等粒径石料分仓存放，在拌和楼掺加水泥及改性剂进行拌和，通过自卸车运输到摊铺现场；摊铺养生。

　　质量控制要点与难点

　　原材料

　　集料

　　集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。进场石料经过专用整形石料筛分机筛分、水洗、选料、整形，达到符合要求的单一粒径，该项目采用2 2.5、2 7.5、32.5三种等粒径，集料粒径范围代表值±2.5毫米。

　　防水材料

　　防水材料采用双面纤维防水卷材，由特定厂家生产，每批卷材进场须附有厂家的合格检测报告。防水卷材的技术指标参照《土工合成材料非织造复合土工膜》（GB/T17642）规定。

　　过程控制

　　下承层准备

　　下承层表面应平整、光洁、无浮尘。由于该项目下承层为水泥稳定碎石底基层，对于局部松散、离析等现象一定要加以处理。通行施工车辆散落的石子必须扫净，避免尖锐石子扎破卷材。

　　铺设防水卷材

　　防水层是在下承层（水泥稳定碎石底基层）上喷洒热沥青（普通7 0号），后铺设防水卷材（一膜双面纤维防水土工布）。铺设防水卷材的作用，是防止渗入水进入水泥稳定碎石底基层及路基，渗入水沿防水卷材表面，排向基层两侧级配碎石盲沟，并经出水管排到路基以外，保证路基稳定。

　　在水稳碎石底基层检查无任何质量问题的情况下，利用沥青喷洒车洒布热沥青，边角部位人工涂抹。

　　热沥青喷洒后，即开始进行防水卷材的铺设。铺设时采用人工自然平铺，并利用胶辊碾压，防水卷材铺设应平整，无褶皱，无受力，与底基层密贴。

　　防水卷材相邻两幅卷材的搭接宽度为10厘米。搭接部位用热熔焊接机焊接，搭接层次依据路拱方向，高处的卷材在上面，低处的卷材在下面。

　　防水卷铺设宽度，应包括盲沟底部及挡水墙立面和顶面。

　　与构造物连接处，应将结构物四周涂抹一层热沥青，防水卷材沿着结构物立面竖起紧贴，并用沥青粘接牢固。特殊部位应用聚合物水泥砂浆封实。

　　防水卷材的铺设长度宜在2 0 0米左右，间隔50米预留运料车的进出口和调头处，待即将摊铺到预留口的位置时，及时将预留的口的防水土工膜卷材铺设好，车辆到下一个预留口掉头，尽量避免因运料车的行驶而破坏卷材，所有运料车辆设专人指挥。

　　整个段落防水部位施工完毕后，摊铺改性水泥混凝土之前，严禁任何车辆通行。

　　拌和

　　施工开始及搅拌过程中，都应按规定的频率检验拌和物的初凝时间，按要求预留规定数量的抗弯拉强度试件和孔隙率试件。

　　混凝土拌和物应均匀一致，干料、生料和离析料必须废弃，不得运输到摊铺现场。

　　实验室所得用水量须进行试拌和铺筑试验段验证，在施工中应根据天气、季节和运距等的变化而进行调节，确保多孔改性混凝土的工作性能。

　　摊铺与养生

　　摊铺前，认真清扫防水卷材，对卷材作全面质量检查，并安排专人监守，随时检查、清扫遗落石子，卷材局部破损应及时修补，可用比破损处周边大10厘米的卷材，刷热沥青粘贴封实。

　　摊铺与养生同步进行，薄膜宽度大于覆盖面5 0厘米，并将裸露的侧面覆盖，确保混凝土全覆盖，薄膜搭接宽度不小于2 0厘米。一般养生3天至7天，当达到设计弯拉强度的80%，可停止养生。

　　基层初凝前不得扰动、挤压或踩踏，养生期间禁止一切车辆通行。

　　需改进的问题

　　桥头、加宽段机械化施工能力不强

　　桥头摊铺时，因摊铺机需要前进到桥面，有摊铺厚度及标高的变化，摊铺完成后平整度和标高均不能满足要求，需要进行铣刨。

　　该项目采用2台专用摊铺机梯形作业，最大宽度不能满足紧急停车带的宽度，以及加宽三角地带无法使用摊铺机直接摊铺，需要二次施工，并且剩余宽度无法满足摊铺机施工，只能用人工摊铺，造成施工时间长，多次扰动破坏集料之间膜的厚度，造成质量下降等问题。

　　多孔改性混凝土直接通行能力不强

　　在沥青面层摊铺时，沥青混合料运输车辆对多孔改性混凝土损害严重，特别是在车辆转弯时，对表层粒料施加揉搓力，造成表层粒料脱落，并且难于用机械清扫，只能用人工清理，工作量大。

　　对防水卷材铺设要求高

　　多孔改性混凝土基层下的防水卷材相当重要，是路面渗入水的排水界面，是透水基层与下基层的隔水层。该项目采用热沥青和防渗土工膜（一膜两布），以此防止路面水下渗，因而对防水卷材的完好性提出了很高的要求。在施工中防水卷材的破坏，主要表现为水泥稳定碎石底基层不密实平整，特别是局部出现松散、坑槽、尖锐石子外露；防水卷材在施工车辆包括运输车、摊铺机的碾压下出现破损，有的局部出现布膜分离。施工中安排了多人进行清扫、检查，发现破损及时修补。

　　值得注意的是，因为工序安排的问题，需要外露的防水卷材，如半幅施工中央分隔带部位、盲沟挡水墙部位，外露时间较长，因风吹日晒，老化、破损现象严重，影响防渗水功能，后续施工时需要重新更换，给施工造成不便。项目应对防水卷材进行改良，或选择更加符合要求的材料。

　　钢护栏对防水卷材的影响

　　该项目的多孔改性混凝土基层下方的防水层，是路基全宽范围内的一个整体。但是，无论是钢护栏水平位置，还是打入深度，均需要穿过防水卷材，对防水卷材的完整性造成破坏，如何防止水从这个薄弱环节侵入路基，特别是凹形竖曲线底部位置，是一个值得思考的问题。

　　邢衡高速公路衡水南绕城段，通过一年的运营，证明采用多孔混凝土基层加密级配沥青路面防排结合的方式，可有效地解决水损害问题，虽然多孔改性混凝土施工还有待于提高，但多孔改性混凝土路面，具备良好的承载能力和排水能力，已经得到体现。