一、        工程概况
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365交通站365jt.com粤海铁路是国家重点工程项目，海口火车站是粤海铁路渡海登陆的第一站，是海南省的对外门户站。该工程位于海口市长流新区，靠近海边。中央大厅局部有一层地下室，候车楼主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，所有基础采用C80高强预应力钢筋砼预制管桩，地基TRANBBS设计方案为先用强夯对整个场地进行液化处理后，再填2m厚的粘性土，然后TRANBBS施工管桩基础及地下室。
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365交通站365jt.com地下室基坑平面为长方形，面积为46.2×28.2=1302.84m2，周长为148.8m，地面高差不大，开挖最大深度为6.5m。地下室周边距主体柱下独立桩基础4.8m。
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365交通站365jt.com二、        工程地质
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365交通站365jt.com本场地地质勘察报告显示，自然地面以下的地层和土质情况依次为①砂性粘土（素回填土），塑性指数<17，约0.2～0.5m厚；②中砂，稍湿～湿，约0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夹中砂层，很湿～饱和，约4m～5.5m厚。地下水位较高，水位标高在地面以下0.5m，含水层水量丰富，且存在较大的流砂、管涌现象。
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365交通站365jt.com场地主要土层的物理力学指标见下表
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365交通站365jt.com三、        支护方案选择
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365交通站365jt.com1、支护特点：是在饱和中、粗砂地基中，坑壁顶面有堆载的浅基坑支护（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌确保基坑稳定是关键。
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365交通站365jt.com该工程基坑施工有如下要求：①工期短。根据整个工程进度，从支护到地下室工程完成仅安排了45天，支护施工必须限定为15天计划；②造价尽可能低。由于投标时地质勘察报告尚未到位，在投标报价中未报此项单价，要求严控投资；③该场地位置比较空旷，对坑壁变形要求不高，但在邻近基坑四周均设计有预制桩独立基础，且地下室周边距柱下独立桩基础仅4.8m，基坑放坡角度不能超限，为了保证基坑开挖与桩基础能同时施工，坑壁要尽可能直立；④据地质报告显示，地下水位较浅，含水层水量丰富，因此地下室基坑降水、支护、开挖必须同步兼顾协调考虑。⑤支护施工方案必须充分考虑饱和的中粗砂层因其坑壁稳定性较差而对边坡支护可能产生的不利影响。
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365交通站365jt.com以上工程实况是选择支护方案的基本前提，因此寻求TRANBBS技术上合理、可行，经济上可接受，工期上能满足要求的支护方案成为所追求的目标。
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365交通站365jt.com2、比选方案及其特点

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