在修建A89号法国高速公路时要跨越在克莱蒙费朗与布里夫之间的一道深的山谷跨越此山谷采用一独特的悬索桥。该悬索桥有如下独特之外：桥塔为倒V形、车行道梁在中央由吊杆悬挂于主缆及车行道梁采用顶推架设。
倒V形桥塔高75m，为混凝土结构。车行道主梁主跨长300m，两侧边跨30m无吊杆悬挂。主缆索鞍设置在桥塔顶部的槽内，宛如钢针的针眼一般。
主缆由2根相距1.10m的缆索组成。每根钢缆由61根平行钢丝束组成，每束由61丝Φ5.43mm的镀锌钢丝构成。车行道加劲梁在其中轴线上由29根吊杆悬挂着，梁中的扭转荷载最终被引入桥台中，因为梁与桥塔无连接。
斜拉桥常采用这一原理，而在悬索桥尚无这样的先例。
车行道梁为3m高的钢管桁架，宽22m的行车道板为现浇混凝土钢管桁架利用主缆从桥台两侧顶入。
当车行道梁在外侧端焊接上新一段10m的节段后，在其内侧端一临时斜吊杆在主缆上向前多10m至吊杆重新处于垂直状，车行道梁就向前移了10m。在车行道梁向跨中顶推到一定长度后，在顶入的车行道梁中部再设置临时安装吊杆，在跨中合拢接头段焊接好后，固定最终吊杆，然后浇注车行道板。
倒V形桥塔高75m，为混凝土结构。车行道主梁主跨长300m，两侧边跨30m无吊杆悬挂。主缆索鞍设置在桥塔顶部的槽内，宛如钢针的针眼一般。
主缆由2根相距1.10m的缆索组成。每根钢缆由61根平行钢丝束组成，每束由61丝Φ5.43mm的镀锌钢丝构成。车行道加劲梁在其中轴线上由29根吊杆悬挂着，梁中的扭转荷载最终被引入桥台中，因为梁与桥塔无连接。
斜拉桥常采用这一原理，而在悬索桥尚无这样的先例。
车行道梁为3m高的钢管桁架，宽22m的行车道板为现浇混凝土钢管桁架利用主缆从桥台两侧顶入。
当车行道梁在外侧端焊接上新一段10m的节段后，在其内侧端一临时斜吊杆在主缆上向前多10m至吊杆重新处于垂直状，车行道梁就向前移了10m。在车行道梁向跨中顶推到一定长度后，在顶入的车行道梁中部再设置临时安装吊杆，在跨中合拢接头段焊接好后，固定最终吊杆，然后浇注车行道板。
