钢管混凝土是在钢管内填充混凝土形成的组合材料。钢管借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性﹑抗蚀性和耐久性。混凝土则借助钢管壁的套箍作用，提高了混凝土的抗压强度和延性，将钢材和混凝土有机地结合起来；在施工方面，钢管混凝土可以利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快，施工用纲量省。由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构应用于以受压为主的拱桥是十分合理的。
由于钢管混凝土具有上述优点，钢管混凝土拱桥近年来发展较快，广泛应用于公路桥梁中，其中最大跨度已达420m，但铁路上还没有该种类型的桥梁。本设计旨在充分借鉴公路钢管混凝土拱桥的经验和传统的铁路拱桥的经验，探讨铁路钢管混凝土拱桥在截面设计、构造细节处理和施工方法上的特点，促进铁路拱桥的发展，同时研究在温度、徐变影响下内力的计算方法，以及在大偏心受压下钢管混凝土的承载能力计算问题。
本设计研究方案是跨度60米铁路钢管混凝土系杆拱桥，并编译了Fortran90程序检验主拱截面，结合Ansyis做应力及抗震检算，具体设计步骤和有关示意图见后续文章。（待续）。
由于钢管混凝土具有上述优点，钢管混凝土拱桥近年来发展较快，广泛应用于公路桥梁中，其中最大跨度已达420m，但铁路上还没有该种类型的桥梁。本设计旨在充分借鉴公路钢管混凝土拱桥的经验和传统的铁路拱桥的经验，探讨铁路钢管混凝土拱桥在截面设计、构造细节处理和施工方法上的特点，促进铁路拱桥的发展，同时研究在温度、徐变影响下内力的计算方法，以及在大偏心受压下钢管混凝土的承载能力计算问题。
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